新能源运营:让龙岩的天空更蓝
作者:党群工作部 发布时间:2021-04-21 11:53 点击次数:4177 次

龙洲集团全力推广应用新能源纯电动车辆、淘汰落后产能,推进节能减排工作,目前累计投入营运200辆纯电动公交客运车和174辆纯电动出租车——

新能源运营:让龙岩的天空更蓝

 

记者 罗玉文 刘菲菲 通讯员 李玉敏 文/图

 

4月12日一早,公交车驾驶员丁建华在晨曦中开始了一天的工作,驾驶纯电动公交车将一拨拨乘客送往红色圣地——古田。“电动车好开!操作方便,安全舒适,无污染,噪音小。”提起新能源公交车,丁建华赞不绝口。

如今,一辆辆车型时尚、安全舒适、低碳环保的新能源营运车辆奔驰在闽西红土地上,成为一道亮丽的风景线。

作为道路运输产业的领跑者,龙洲集团股份有限公司把准时代脉搏,积极响应国家低碳交通、节能减排的号召,推广运用新能源纯电动车辆,目前,已累计投入营运200辆纯电动公交客运车和174辆纯电动出租车,真正做到绿色出行、共筑蓝天。

和传统的燃油汽车相比,新能源纯电动车有哪些优势?在高速发展的同时,遇到了哪些瓶颈?让我们深入新能源汽车普及力度最大的领域——公共交通营运行业,一探究竟,或许可以找到我们想要的答案。

 

决心!投入资金约1.4亿元

车辆老旧、空间较窄、车内环境差、噪音大……这是很多人对龙岩中心城区上一代出租车的第一印象。“这些车太旧了,空间小,坐垫又破又烂,乘坐体验很不好。”市民廖女士告诉我们,很多时候外出打车,她宁可叫滴滴也不想坐出租车。

“老的出租车还是机械助力,又是手动挡,在城市里开要不停地踩离合器、刹车,开起来比较吃力,一天跑下来很累、很疲劳。”已有将近20年出租车驾驶经验的郑昌盛回忆起刚淘汰的老旧出租车,一个劲地直摇头。

这些出租车使用年限长,行驶里程动辄八九十万公里,个别车辆行驶里程超过一百万公里,比地球与月球之间往返一次的距离还要长。如此之长的公里数,使得车辆负担过重,各种故障层出不穷,高频率的维修,增加了车辆的运行成本。郑昌盛告诉我们,他的上一辆出租车的公里数累计行驶80多万公里,发动机、变速箱等配件故障率高,每个月要维修四五次,每个月的维修成本占营运收入的10%至15%。

天下大势,浩浩汤汤。淘汰老旧营运车辆已是大势所趋、势在必行!

一方面,因车辆老旧、行驶里程高,各零部件疲劳磨损,增加了驾驶员的劳动强度和行车安全风险;另一方面,为进一步减少机动车污染物排放,持续改善空气质量,从中央到地方,都在鼓励倡导加快新能源汽车的推广应用,进一步缓解能源和环境压力,促进汽车产业转型升级,省工信厅等十部门联合印发《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划(2020—2022年)》,要求各地积极推广应用新能源纯电动车。

2017年,4辆新能源纯电动公交车在武平城区投入使用。标志着龙洲集团正式拉开了淘汰落后产能推进节能减排工作的大幕。

2020年4月16日,龙洲集团在龙岩中心城区投入第一批新能源纯电动出租车,共计20辆。到今年1月31日,龙洲集团旗下的燃油出租车已全部更换为新能源纯电动出租车。

截至目前,龙洲集团已投入营运200辆纯电动公交客运车和174辆纯电动出租车,共投入资金约1.4亿元。同时,为满足新能源汽车的充电需求,龙洲集团全资子公司天元科技投资建成并运营9座充电站,总投资约1198万元。

 

改变!374辆车实现零排放

新能源纯电动汽车的投入使用,让龙岩的交通客运事业,翻开了崭新的一页。

“374辆车实现废气零排放,有利于改善区域内的大气环境质量,进一步提升城市品位,助力打造有温度的幸福龙岩。”龙洲集团安全副总裁钟志红认为,推广应用新能源纯电动汽车也有助于企业的可持续发展,符合长远的经济社会效益。

随着新能源纯电动汽车的投入使用,驾驶员的驾驶体验和乘客的乘坐体验均有显著改善。“操作方便,安全舒适,开起来非常安静,基本上没有噪音,空间也宽了很多,以前后排坐三个人非常拥挤,现在坐三个人一点问题也没有。”2020年12月31日,郑昌盛终于告别了老旧出租车,换上了新能源纯电动出租车,四个多月来的驾驶体验,让他对新能源纯电动汽车评价颇高。他告诉我们,乘客对新车的评价也很好,认为更干净、更舒适、更宽敞。

除了节能减排、绿色环保,新能源汽车的营运成本也比传统燃油车更低。“充满一次电需要约45元,大概可以跑400公里,每公里的成本为一毛钱左右,而燃油车的成本每公里将近六毛钱,即使是油气混合,成本也要四毛钱左右。”郑昌盛掰着手指头,给我们算了一笔经济账。

龙洲运输集团安技部助理工程师黄伟章则从汽车维修保养方面,给我们算了另外一笔账:纯电动汽车和燃油车的能量动力来源不一样,纯电动汽车电力来源电机是依靠机电动力来输入,电池组给予电动机能量,而燃油车则是靠燃油发动机、变速箱等来进行动力的输出与传递,因此,燃油车需按保养周期更换润滑油、滤芯等汽车零配件。现以8-8.5米燃油公交车为例,按3个月为一次保养周期,要更换机油、滤芯、齿轮油等,费用约为1000元,而纯电动汽车的保养主要集中在线路检查和清理灰尘,不需要更换这些配件,保养成本明显下降。

 

未来!技术瓶颈有待突破

和传统的燃油汽车相比,新能源纯电动汽车优势明显,也是未来发展的方向,但并不意味着后者就是十全十美。作为新生事物,新能源纯电动汽车依然面对诸多发展瓶颈和短板,亟待突破。

“充电桩的数量太少,对于电动车来说,充电桩就是加油站,希望可以增加充电桩的数量,合理进行布局,比如市区火车站的出租车候车点就可以安装一些充电桩,各个乡镇也应该配有充电桩,这样开电动车才会更方便。”在郑昌盛看来,新能源纯电动汽车的充电时间较长,导致交接班时间较长,特别是傍晚高峰期,容易出现乘客等不到车、车没有电的尴尬情况;同时,电池的续航能力需要进一步提升,这样才能更好地满足营运需求。

电池,是新能源纯电动汽车必须面对和解决的问题。“电池的密度还有很大的提升空间,就像手机电池一样,从最早的大哥大,到现在智能手机,电池越来越小,但性能越来越好。”黄伟章说。

此外,还有不少司机担心,随着使用年限增加,电池的续航能力会下降,日后更换电池的成本太高。

对于新能源纯电动汽车而言,还有不少技术瓶颈有待突破,未来的路还有很远。